Auto z plakátů. Úžasné Lamborghini Countach

Nechce se tomu věřit, ale v březnu tomu bylo 50 let, co se na ženevském autosalonu v roce 1971 představilo Lamborghini Countach. Supersport, který zná snad každý čtyřicátník a mnohým v dětských letech visel plakát kultovního sporťáku na zdi v pokojíku. Zajímavostí je, že prototyp žlutého Lamborghini LP 500 byl veřejnosti představen v expozici Carrozzeria Bertone. Na stánku samotného Lamborghini si totiž právě odbývala svou premiéru Miura SV, zdokonalená verze po pěti letech své výroby. Reakce laické i odborné veřejnosti byly na tehdejší nekonvenční a až šokující hranaté tvary nadmíru pozitivní. Prototyp plnil všechny možné motoristické magazíny ještě několik měsíců po autosalonu. U Bertoneho mezitím tvrdě pracovali na jeho přeměně do sériové verze.

Projekt Countach s interním kódovým číslem LP112, kde zkratka LP - „Longitudinale Posteriore“ v italštině označuje zadní podélnou polohu 12válcového motoru, vycházel z touhy Ferruccia Lamborghiniho zachovat image společnosti na vrcholu jak v oblasti týkající se stylu, tak technologie. A navázat tak na předchozí úspěchy Miury. V čele fantastického úspěchu stál inženýr Paolo Stanzani, který byl u Lamborghini od roku 1963 a v roce 1968 byl jmenován generálním ředitelem a technickým ředitelem odpovědným za mechanickou část Countachu. Krásné, čisté, futuristické linie Countachu, i po 50 letech, byly navrženy Marcellem Gandinim, designovým ředitelem Carrozzeria Bertone. Gandini stál také za návrhem použít výklopné dveře, které později charakterizovaly výrobu 12válcových modelů Lamborghini.

Dá se říci, že LP 500 byl podstatně jiný Countach než ten, který se začal sériově vyrábět v roce 1974. Prototyp LP 500 měl částečně prostorový ocelový rám. Ten byl ale moc těžký, a proto byl pro sériovou verzi přepracován na plně prostorový. Původně 12válcový motor o objemu 4 971 cm³ a výkonu 328 kW/446 koní s maximálním točivým momentem 448 Nm při 5 750 ot./min byl do série nahrazen menším čtyřlitrovým dvanáctiválcem o objemu 3 929 cm³ a výkonu 276 kW/375 koní a s maximálním točivým momentem 361 Nm při 5 000 ot./min. Nasávací otvory vzduchu měly původně podobu žraločích žáber. Kariéra mimořádného prototypu bohužel skončila počátkem roku 1974, kdy byl použit pro nárazové testy, nutné pro homologaci sériového vozu, a následně byl sešrotován. Jednomu ze zákazníků značky to však nedalo a nechal si ho od automobilky znovu dle původní dokumentace vyrobit. Původní prototyp tak díky tomuto úsilí opět spatřil světlo světa po dlouhých padesáti letech.

Během let 1974 až 1990 se Countach, kterého se během tohoto období vyrobilo 1 999 kusů, dočkal tří různých motorů a jedné větší změny designu karoserie. V polovině roku 1981 se zvýšila výška linie střechy o třicet milimetrů, a díky této úpravě se do auta už vešli konečně i zákazníci s postavou vyšší než 175 cm.

K těm nejvíce ceněným se řadí první vozy LP 400 s horizontálními karburátory. Model s přídomkem „S“ kupodivu nenabízel vyšší výkon (355 koní), ale laminované lemy blatníků a široká kola. Přišel na trh v roce 1978 a zajímavostí je, že pro něj pneumatikářská společnost Pirelli vyrobila speciální zadní pneumatiky P7 o rozměru 345/35 R15. Což tehdy byla nejširší homologovaná pneumatika pro běžný silniční provoz.

K navýšení objemu motoru na 4 754 cm³ došlo v roce 1982. Countach tak opět disponoval výkonem 276 kW/375 koní. Maximální točivý moment se zvedl na 418 Nm při 4 500 ot./min. Za další tři roky na svět přišel model LP 5000 QV. Zkratka QV znamená v italštině Quattrovalvole, což je v překladu motor se čtyřventilovým rozvodem. Horizontální karburátory Weber se již nevešly do původního umístění a pro lepší chlazení motoru museli designéři na kryt motoru přidat nástavbu, pod kterou se nacházela šestice spádových Weberů. U příležitosti 25. výročí značky Lamborghiny byl uveden Countach 25th Anniversary. Byl osazen motorem 5 167 cm³ a dosahoval nejvyššího výkonu 335 kW/455 koní a maximálního točivého momentu 500 Nm při 5 200 ot./min. Se svými 295 km/hod atakoval neuvěřitelnou třístovku. Tak jako dřívější provedení pro USA, byl tento výroční model vybaven vstřikováním paliva Bosch K-Jetronic.

Poslední Countach byl vyroben 4. července 1990 a byl předán do muzea automobilky. A co vlastně Countach znamená? Původ názvu spočívá v nářečí regionu Piemont. V závěrečné fázi montáže prototypu bylo auto ukryto v kůlně pro zemědělské stroje na farmě poblíž Grugliasco (provincie Turín), aby se předešlo možným přerušením prací ve spojitosti s právě probíhajícími dělnickými nepokoji. Objevil ho zde farmář, který v úžasu a nadšení vykřikl "Countach!" – slovo, které v piemontském nářečí vyjadřuje úžas. Když si to uvědomil Marcello Gandini, narozený v Piemontu, nabyl přesvědčení, že to je jediné úderné pojmenování tohoto nevšedního vozu a následně o tom přesvědčil také Nuccia Bertoneho, Ferruccia Lamborghiniho a jeho kolegu Paola Stanzaniho.